- Este documento estabelece acordos operacionais internos e tem por finalidade dispor sobre procedimentos específicos relativos às instruções e autorizações padronizadas para as aeronaves partindo ou chegando da TMA Belo Horizonte.
- Este documento é baseado, na medida do possível, na réplica das operações reais nos aeródromos de Confins, Belo horizonte e na Terminal Belo Horizonte. Devido ao contexto da simulação virtual, alguns procedimentos foram alterados.
- Este documento serve para orientar controladores durante o BH Overload e espera-se a capacidade na prevenção de problemas através da consciência situacional e, acima disso, a capacidade de prover gerenciamento de fluxo de tráfego de maneira segura, efetiva e ordenada.
- Todos os controladores devem ter proficiência na língua inglesa, uma vez que situações imprevistas – que fogem do inglês aeronáutico básico – podem acontecer.
- Espera-se que os controladores selecionados estejam disponíveis 30 minutos antes do seu horário previsto para início do controle e até 30 minutos após o término. A coordenação entre os controladores acontecerá via voz, em canal específico do servidor Discord da IVAO Brasil.
- Medidas ATFM poderão ser tomadas por qualquer órgão ATC durante o evento com o objetivo de otimizar o fluxo de tráfego aéreo, reduzir os impactos operacionais causados por falta de capacidade do espaço aéreo, manter os níveis requeridos de Segurança Operacional e sempre manter um fluxo contínuo de tráfego aéreo sem prejudicar a segurança de voo nas operações, conforme estabelecidos pelo DOC4444 ICAO.
- Proibido voo de treinamento de procedimento IFR, TGL ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de DEP e ARR dos aeródromos da Terminal.
Pista |
Procedimento |
16 |
ILS K |
34 |
ILS X |
A configuração preferencial para pousos e decolagens será a RWY 16, desde que o componente de vento seja igual ou inferior a 7KT e que a superfície das pistas estejam secas.
- Quando a pista de pouso e decolagem em uso for RWY 16 com componente de vento de cauda, os pilotos que solicitarem autorização para utilizar a RWY 34 devem considerar que seu pouso ou decolagem pode sofrer atraso.
- Qualquer alteração deverá ser cordenado previamente entre SBWH_N_APP, SBWH_S_APP, SBWH_F_APP e SBBS_CTR.
- Os pilotos devem livrar a pista na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados e em conformidade com a segurança operacional, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final.
- Todas as aeronaves pousando devem garantir que a pista de pouso foi completamente livrada antes de uma parada completa. Durante o pouso, o piloto deve selecionar, preferencialmente, uma pista de táxi de saída rápida (RET) apropriada e exequível de modo a garantir o MROT.
RWY 16 até a Taxiway F1 - LDA Disponível: 1765m
- Os pilotos devem livrar a pista na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados e em conformidade com a segurança operacional, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final.
- Todas as aeronaves pousando devem garantir que a pista de pouso foi completamente livrada antes de uma parada completa. Durante o pouso, o piloto deve selecionar, preferencialmente, uma pista de táxi de saída rápida (RET) apropriada e exequível de modo a garantir o MROT.
RWY 34 até a Taxiway C1 - LDA Disponível: 2700m
- Os pilotos devem estar prontos para a partida quando chegarem ao ponto de espera. Caso contrário, informar o Controle de Solo (SBCF_GND).
- Alinhamento deve ser imediato assim que autorizado.
- Iniciar a rolagem imediatamente após autorizado (tempo máximo esperado de reação: 10 segundos).
- A TWR Confins não informará a hora de decolagem às ACFT.
- A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado após a decolagem e instruções complementares serão emitidas juntamente com a autorização do Plano de voo e/ou a decolagem.
As aeronaves CAT A e B deverão ser configuradas para decolar das seguintes interseções:
RWY 16 - Pista de Táxi C1: Distância da Pista de Táxi C1 até a cabeceira 34: TORA Disponível: 2720m
RWY 34 - Pista de Táxi H: Distância da Pista de Táxi H até a cabeceira 16: TORA Disponível: 2987m
A fim de agilizar as decolagens da RWY 16 e RWY 34, o órgão ATC deve informar ao piloto, na aprovação do plano de voo, que configure a aeronave para decolagem a partir da intersecção C1 ou H.
- DOBTA1A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- KUBEX2A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- ISNUV2A: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
- TORUX2A: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
Não autorizar a saída VASIX1A. Em vez disso, passar na autorização de tráfego a SID DOBTA1A.
- GEDAD1B: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- IRAXO1B: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- UBSAP1B: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
- TORUX1B: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
Todas as arremetidas serão transferidas da Torre Confins para o SBWH_F_APP (129.100 MHz)
Pista |
Procedimento |
13 |
RNP |
31 |
RNP A |
Qualquer alteração deverá ser cordenado previamente entre SBWH_N_APP, SBWH_S_APP, SBWH_F_APP, SBBS_CTR.
- Pista de táxi da borda do pátio 2 deverá ser utilizada apenas por aeronaves com até 15M de envergadura (código de referência "A").
- A REA KILO é de uso exclusivo das aeronaves procedentes ou destinadas a SBBH.
Para ingresso na REA VICTOR, necessário coordenação previa com o SBWH_F_APP (129.100MHz).
- GEPNA2A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- ILROT2A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- POPNI1A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- KIMUS1A: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
Priorizar a SID GEPNA2A em vez da SID ILROT2A.
Não autorizar a SID GEDAR2A e UTLIK1A. Em vez disso, passar na autorização de tráfego a SID KIMUS1A.
- EGUSO2A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- IVSAM2A: Transferir para o SBWH_S_APP (119.300MHz)
- TIPLI1A: Transferir para o SBWH_N_APP (119.650MHz)
Todas as arremetidas serão transferidas da Torre Belo Horizonte para o SBWH_F_APP (129.100 MHz)
A setorização far-se-á da seguinte maneira:
Posição ATC |
Indicativo de chamada |
SETOR |
FREQ. |
SBWH_N_APP |
Belo Horizonte Control |
T1 e T2 |
119.650 MHz |
SBWH_S_APP |
Belo Horizonte Control |
T3 e T4 |
119.300 MHz |
SBWH_F_APP |
Belo Horizonte Control |
T5 e T6 |
129.100 MHz |
“É importante levar em consideração que os controladores não podem ser “engessados”, ou seja, caso seja necessário uma aeronave sair do setor para outro, em situações como vetoração ou encurtamento de trajetória de voo, não são necessárias transferências.”
- Os procedimentos de pouso ocorrerá normalmente, serão transferidos para a TWR-CF, quando o tráfego reportar estabilizado no procedimento.
- ALONG1A: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP a 7NM de AKPUV;
- ENSIG1A: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP no CF007;
- KUGUT1A NIPDA / PULKU: SBWH_N_APP irá transferir para SBWH_F_APP a 5NM do CF038;
- KUGUT1A UMKIT: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP em KIMUS;
- SINIX1A : SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP a 4NM do CF071;
- ALONG1B: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP a 7NM de AKPUV;
- ENSIG1B: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP passando o CF008;
- KIMUS1B NIPDA / PULKU: SBWH_N_APP irá transferir para SBWH_F_APP em KIMUS;
- KIMUS1B UMKIT: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP no CF046;
- SINIX1B: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP a 4NM do CF072;
- SBWH_N_APP irá transferir para SBBS_CTR no limite do seu espaço aéreo;
- SBWH_S_APP irá transferir para SBBS_CTR no limite de seu espaço aéreo;
- Os procedimentos de pouso ocorrerá normalmente, serão transferidos para a Torre Belo Horizonte quando o tráfego reportar estabilizado no procedimento.
- EQUIV1A: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP no BH062;
- UTBID1A: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP em VASIX;
- OBLED2A / NIPDA PULKU: SBWH_N_APP irá transferir para SBWH_S_APP no BH072;
- OBLED2A: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP passando OBLED;
- UTNUL1A: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP no BH051;
- EQUIV1B: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP no BH062;
- UTBID1B: SBWH_N_APP irá transferir para o SBWH_F_APP em VASIX;
- OBLED1B / NIPDA PULKU: SBWH_N_APP irá transferir para SBWH_S_APP no BH072;
- OBLED2A: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP passando OBLED;
- UMDIR1B: SBWH_S_APP irá transferir para SBWH_F_APP no BH041;
- SBWH_S_APP irá transferir para o SBWH_N_APP em EGUSO (SID EGUSO2A);
- SBWH_S_APP irá transferir para SBBS_CTR no limite do seu espaço aéreo;
- SBWH_N_APP irá transferir para SBBS_CTR no limite de seu espaço aéreo;
O Centro de Controle de Área será essencial para a fluidez das operações durante este evento, garantindo a separação e o sequenciamento de todas as aeronaves, assim como a devida transferência para o próximo controlador. Ao atingir o FIXO INICIAL DA STAR, a aeronave deverá ser transferida para o Controle Belo Horizonte Setor Sul (SBWH_S_APP - 119.300) ou Controle Belo Horizonte Setor Norte (SBWH_N_APP - 119.650). Devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudanças desses pontos de transferência;
O Controle Belo Horizonte irá transferir os tráfegos para o Centro Brasília até o FL195, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudanças desses pontos de transferência.
O ACC Brasília irá transferir os tráfegos, em descida, para os respectivos setores do APP Belo Horizonte a partir do fixo inicial da STAR, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudanças desses pontos de transferência.
- 21 de Fevereiro de 2024 - Versão 1.0: Criação;
- VID 677941, 205158 - Criação;
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