ATENÇÃO: O preenchimento do formulário ATIS para terminais com ATIS composto foi atualizado. Confira o tópico "ATIS".
Indicativo de chamada |
|
Callsign |
Frequência |
Rádio Lagoa Santa |
Rádio Lagoa Santa |
SBLS_I_TWR |
118.100 |
Solo Belo Horizonte |
Belo Horizonte Ground |
SBBH_GND |
121.600 |
Torre Belo Horizonte |
Belo Horizonte Tower |
SBBH_TWR |
118.000 |
ATIS Belo Horizonte |
Belo Horizonte ATIS |
SBBH |
127.450 |
Tráfego Confins |
Confins Clearance |
SBCF_DEL |
121.000 |
Solo Confins |
Confins Ground |
SBCF_GND |
121.900 |
Torre Confins |
Confins Tower |
SBCF_TWR |
118.100 |
ATIS Confins |
Confins ATIS |
SBCF |
127.850 |
Controle Belo Horizonte |
Belo Horizonte Control |
SBWH_APP |
129.400 |
1 Aeronaves decolando de aeródromos não controlados, necessário contato com o Controle Belo Horizonte (SBWH_APP) após a decolagem.
2 Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.
ATC POSITION: Confins Tower | Confins Ground | Confins Delivery
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBCF
DPARTURE: Pista em uso
ARRIVAL: Pista em uso
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 8000 FT
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Belo Horizonte Tower | Belo Horizonte Ground
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBBH
DEPARTURE: Pista em uso
ARRIVAL: Pista em uso
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 8000 FT
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Carlos Prates Radio
ATIS ACTIVE: Desmarcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Lagoa Santa Radio
ATIS ACTIVE: Desmarcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Belo Horizonte Control
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBCF
DPARTURE: Pista em uso em SBCF
ARRIVAL: Pista em uso e procedimento preferencial para aproximação (IAP) em SBCF
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 8000 FT
REMARKS: SBBH T/L - RWY (IAP)
Aeródromos que não possuam ATIS disponível deverão simular essa condição e transmitir todas as informações necessárias ao piloto em comunicação pela frequência (voz), como na operação real.
Não devemos utilizar o campo REMARKS para incluir informações como: ENGLISH ONLY BY TEXT, AIRCRAFTS BY TEXT EXPECT DELAY, WELCOME TO, PT/EN etc. O uso do campo deve ser apenas para informações referentes a operação.
Caso o membro conectado esteja realizando gravação ou transmissão DEVE compulsoriamente dispor dessa informação no RMK do ATIS R&R 2.1.12. Inclua RMK/RECORDING ou RMK/STREAMING.
- Altitude de Transição: 8000 FT
- Nível de Transição: ICA 100-37
- QNH 942.2 a 959.4: FL 105
- QNH 959.5 a 977.1: FL 100
- QNH 977.2 a 995.0: FL 095
- QNH 995.1 a 1013.2: FL 090
- QNH 1013.3 a 1031.6: FL 085
- QNH 1031.7 a 1050.3: FL 080
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição.
Aeroporto Tancredo Neves - PUB INTL
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
16 |
PREFERENCIAL |
VAC - Não padrão |
conv/rnav todos os setores |
ILS/RNAV/VOR |
34 |
|
VAC - Padrão |
conv/rnav todos os setores |
ILS/RNAV/VOR |
- A configuração preferencial para pousos e decolagens será a RWY 16, desde que o componente de vento seja igual ou inferior a 7KT e que a superfície das pistas estejam secas.
- Quando a pista de pouso e decolagem em uso for RWY 16 com componente de vento de cauda, os pilotos que solicitarem autorização para utilizar a RWY 34 devem considerar que seu pouso ou decolagem pode sofrer atraso.
- Os pilotos devem livrar a pista na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados e em conformidade com a segurança operacional, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final.
- Todas as aeronaves pousando devem garantir que a pista de pouso foi completamente livrada antes de uma parada completa. Durante o pouso, o piloto deve selecionar, preferencialmente, uma pista de táxi de saída rápida (RET) apropriada e exequível de modo a garantir o MROT.
RWY 16 - Pista de Táxi F1: Distância da cabeceira 16 até a Pista de Táxi F1- LDA Disponível: 1765m.
RWY 34 - Pista de Táxi C1: Distância da cabeceira 34 até a Pista de Táxi C1 - LDA Disponível: 2700m.
- Os pilotos devem estar prontos para a partida quando chegarem ao ponto de espera. Caso contrário, informar o Controle de Solo (SBCF_GND).
- Alinhamento deve ser imediato assim que autorizado.
- Iniciar a rolagem imediatamente após autorizado (tempo máximo esperado de reação: 10 segundos).
Efetuar imediatamente a chamada inicial ao APP Belo Horizonte (SBWH_APP) após a decolagem, a fim de obter instruções para livrar o eixo de pista de decolagem e observar somente o seguinte padrão:
"CONTROLE BELO HORIZONTE (CALL SIGN)".
Não incluir qualquer informação adicional ao mencionado padrão.
Aeronaves turboélices e pistão devem aguardar vetoração radar ou autorização direto a um waypoint publicado logo após a decolagem.
- A TWR Confins não informará a hora de decolagem às ACFT.
- A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado após a decolagem e se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização do Plano de voo e/ou a decolagem.
As aeronaves CAT A e B deverão ser configuradas para decolar das seguintes interseções:
RWY 16 - Pista de Táxi C1: Distância da Pista de Táxi C1 até a cabeceira 34: TORA Disponível: 2720m
RWY 34 - Pista de Táxi H: Distância da Pista de Táxi H até a cabeceira 16: TORA Disponível: 2987m
- No caso de impossibilidade de decolagem das intersecções acima, o piloto deve informar no momento da solicitação da autorização do plano de voo.
- As aeronaves código de referência C ou acima também poderão ser autorizadas a decolar das interseções acima, a partir de solicitação da aeronave.
A fim de agilizar as decolagens da RWY 16/34, o órgão ATC, deve informar ao piloto, na aprovação do plano de voo, que configure a aeronave para decolagem a partir da intersecção "C1"ou “H1”.
- Treinamento IFR, TGL, ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de DEP e ARR do aeródromo, checar com o órgão ATC Online a viabilidade. Exceto aeronaves militares decoladas de SBLS.
- Restrição a classes e tipos de ACFT: PRB Planador (GLD); FLT de ultraleves motorizados; FLT de aeronaves experimentais.
- Restrição aos serviços aéreos: PRB Lançamento de objetos ou pulverização; Reboque de ACFT; Lançamento de paraquedas; FLT acrobático.
- As aeronaves com envergadura menor que 36m (categoria A, B e C) trafegarão somente nas TWY R e T (podendo ser simultaneamente).
- As aeronaves com envergadura superior que 36m (categorias D e E) trafegarão somente pela TWY S.
- Treinamento IFR, ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de DEP e ARR do aeródromo, checar com o órgão ATC Online a viabilidade.
- Observar a VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
- A REA TANGO somente poderá ser utilizada por aeronave procedente ou com destino a SBCF.
- A REA UNIFORM é para uso exclusivo de aeronave procedente ou com destino a SBCF. Devido aos procedimentos IFR de SBCF, somente será disponibilizada quando o piloto receber autorização prévia do APP-BH (caso On-line).
Configuração 16:
Configuração 34:
Carlos Drummond de Andrade - PUB/MIL
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
13 |
PREFERENCIAL |
Padrão |
rnav todos os setores |
RNP |
31 |
|
Padrão |
rnav todos os setores / conv setores N, S, E, W |
RNP |
- Ponto de espera RWY 13 localizado Taxiway "A" em frente a biruta.
- Pista de táxi da borda do pátio 2 deverá ser utilizada apenas por aeronaves com até 15M de envergadura (código de referência "A").
- Somente acionar os motores da ACFT, quando o push-back da mesma atingir a faixa de rolagem.
- No pátio 1, somente acionar os motores da ACFT acima de 24m de envergadura após efetuar push-back e atingir a faixa de rolagem, exceto para aeronaves militares.
- Treinamento IFR, ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de DEP e ARR do aeródromo, checar com o órgão ATC Online a viabilidade.
- ** A aeronaves que decolam de SBBH RWY 13 (exceto autorização contrária emitida pelo órgão ATC), deverá passar preferencialmente na vertical da UFMG (19°52’24.00”S/ 043°57’56.00”W), deixando o Mineirão à direita, e ingressar na REA KILO pelo Portão CEASA (19°53’24.00”S/044°02’50.00”W) ou ingressar na REA VICTOR.
- ** Para ingressar no circuito de tráfego de SBBH, a aeronave deverá utilizar a REA KILO ou a REA VICTOR.
- As aeronaves que aproximam para SBBH RWY 13 pela REA KILO (exceto autorização contrária emitida pelo órgão ATC), deverá manter preferencialmente a proa do Mineirinho (19°51'42.00"S/043°58'23.00"W) para ingresso no circuito de tráfego de SBBH.
- As aeronaves que decolam de SBBH, ou tenha ingressado no circuito de tráfego desse aeródromo, e pretenda seguir para o setor Leste da TMA-BH2 poderá ser autorizada a voar direto para a posição TAQUARAÇU (19°45’47.00”S/043°41’05.00”W). Nesse caso, o piloto em comando deverá manter a altitude de tráfego de SBBH até os limites laterais de sua ATZ (4 km / 2,5nm).
- Caso SBBH opere na RWY 13, as aeronaves deverão manter-se preferencialmente à esquerda do eixo da rota neste trecho; ou seja, deixar a Posição FLORES (19°55’05.00”S/ 044°10’06.00”W) e a Posição CEASA (19°53’24.00”S/ 044°02’50.00”W) à direita.
- As aeronaves que aproximam para SBBH pela REA KILO, deverão passar a Posição JUATUBA (19°57’34.00”S/044°20’14.00”W) a 5500 FT ou abaixo e a Posição FLORES (19°55’05.00”S/044°10’06.00”W) a 5000 FT ou abaixo.
Para ingresso na REA VICTOR, necessário coordenação previa com o APP-BH (SBWH_APP).
Configuração 13:
Configuração 31:
Espaço aéreo:
Área |
Classe |
Limite Vertical |
Serviço |
CTR Confis |
D |
GND – 5500 FT |
Radar |
CTR Belo Horizonte |
C |
GND - 4100FT |
Radar |
TMA Belo Horizonte 2 |
C |
4100 FT - 5500 FT |
Radar |
TMA Belo Horizonte 1 |
A C |
FL145 - FL195 5500 FT – FL145 |
Radar |
Separação Mínima na TMA Belo Horizonte será de 5NM.
Confins (SBCF) |
|
Pista |
Procedimento |
16 |
ILS K |
34 |
ILS X |
Pampulha (SBBH) |
|
Pista |
Procedimento |
13 |
RNP |
31 |
RNP A |
- Porção do espaço aéreo, sob jurisdição do APP-BH, abaixo do limite vertical inferior da TMA-BH1 e fora dos limites verticais e laterais da TMA-BH2 e da CTR-BH. Está classificado como Classe G.
- A aeronave que pretender voar nas REA KILO, OSCAR, TANGO, UNIFORM e VICTOR deverá chamar o Controle Belo Horizonte na frequência 129.40 MHz e aguardar autorização. Nas demais REA e na projeção vertical da TMA-BH1, as coordenações entre aeronaves deverão ser efetuadas na Frequência de Coordenação Livre (UNICOM) 122.800 MHz.
- Toda aeronave evoluindo de acordo com as regras de voo visual (VFR) acima de 5500 FT deverá compulsoriamente manter-se no interior das REA estabelecidas na AIC N 43/21 (exceto em situações operacionais específicas, autorizadas pelo Controle Belo Horizonte).
- A aeronave de asas rotativas (helicóptero), evoluindo de acordo com as regras de voo visual (VFR), poderá utilizar as REA, desde que cumpra as condições especificadas para essas rotas.
- A aeronave evoluindo de acordo com as regras de voo visual (VFR) na projeção vertical da TMA-BH1 deverá, preferencialmente, utilizar as REA estabelecidas na AIC N 43/21, podendo acessá-las ou abandoná-las em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo.
- É compulsório o uso do transponder Modo A/C ou Modo S, em funcionamento, durante o voo nas REA ou na projeção vertical da TMA-BH1.
- A aeronave em voo dentro das REA deverá manter seu altímetro ajustado em QNH, que poderá ser obtido através da informação ATIS dos aeródromos de Confins (SBCF) ou de Belo Horizonte (SBBH), o que estiver mais próximo.
- A REA VICTOR não poderá ser considerada para efeito de planejamento de voo, cabendo ao piloto em comando solicitar ao APP-BH a possibilidade de utilização da mesma antes do ingresso na TMA-BH1 ou sua projeção vertical
- A REA KILO é de uso exclusivo das aeronaves procedentes ou destinadas a SBBH.
- A aeronave que decola de SBBH RWY 13 deve passar preferencialmente na vertical da UFMG (19°52’24.00”S/ 043°57’56.00”W), deixando o Mineirão à direita, e ingressar na REA KILO pelo Portão CEASA (19°53’24.00”S/044°02’50.00”W) ou ingressar na REA VICTOR.
- Para ingressar no circuito de tráfego de SBBH, a aeronave deverá utilizar a REA KILO ou a REA VICTOR.
- A aeronave que aproxima para SBBH RWY 13 pela REA KILO, excetuando-se autorização contrária emitida pelo órgão ATC, deverá manter preferencialmente a proa do Mineirinho (19°51'42.00"S/043°58'23.00"W) para ingresso no circuito de tráfego de SBBH.
- As aeronaves que decolam de SBBH, ou tenha ingressado no circuito de tráfego desse aeródromo, e pretenda seguir para o setor Leste da TMA-BH2 poderá ser autorizada a voar direto para a posição TAQUARAÇU (19°45’47.00”S/043°41’05.00”W). Nesse caso, a aeronave deverá manter a altitude de tráfego de SBBH até os limites laterais de sua ATZ (4 km / 2,5nm).
- Caso SBBH opere na RWY 13, as aeronaves deverão manter-se preferencialmente à esquerda do eixo da rota neste trecho; ou seja, deixar a Posição FLORES (19°55’05.00”S/ 044°10’06.00”W) e a Posição CEASA (19°53’24.00”S/ 044°02’50.00”W) à direita.
- A REA OSCAR somente poderá ser utilizada para ingresso na CTR-BH ou TMA-BH2 e apenas por aeronave com destino a SBCF ou SBLS, seguindo para pouso (ou demais procedimentos, nesses aeródromos, autorizados pelo Controle Belo Horizonte).
- A REA TANGO somente poderá ser utilizada por aeronave procedente ou com destino a SBCF ou SBLS.
- A REA UNIFORM é para uso exclusivo de aeronave procedente ou com destino a SBCF ou SBLS. Devido aos procedimentos IFR de SBCF, somente será disponibilizada quando o piloto receber autorização prévia do APP-BH.
- Na REA VICTOR para ingressar na CTR-BH, é compulsório passar a Posição TAQUARAÇU a 4700 FT.
**Recomenda-se a leitura da AIC-N 43-21 - Rotas Especiasi de Aeronaves em Voo Visual na Área Terminal de Belo Horizonte
- 09 de Março de 2023 - Versão 2.0: Criação;
- 20 de Junho de 2024 - Revisão e Atualização;
- VID 496402 - Criação;
- VID 205158 - Revisão e Atualização
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