Indicativo de chamada |
|
Callsign |
Frequência |
ATIS Aeroporto Internacional de Porto Alegre |
ATIS Porto Alegre International Airport |
SBPA |
132.350 |
Tráfego Palegre |
Palegre Clearance |
SBPA_DEL |
122.150 |
Solo Palegre |
Palegre Ground |
SBPA_GND |
121.900 |
Torre Palegre |
Palegre Tower |
SBPA_TWR |
118.100 |
Rádio Caxias |
Caxias Radio |
SBCX_I_TWR |
131.600 |
Solo Canoas |
Canoas Ground |
SBCO_GND |
121.700 |
Torre Canoas |
Canoas Tower |
SBCO_TWR |
118.500 |
Controle Palegre |
Palegre Control |
SBWP_APP |
120.100 119.000 |
1 Aeronaves decolando de aeródromos não controlados, necessário contato com o Controle Palegre (SBWP_APP) após a decolagem.
2 Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.
ATC POSITION: Palegre Tower
TMA ATIS: Desmarcado
METAR STATION: SBPA
TAKE-OFF: Pista em uso
LANDING: Pista em uso
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico Altitude e nível de transição
TRANSITION ALTITUDE: 6000 FT
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Caxias Radio
TMA ATIS: Marcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Canoas Tower
TMA ATIS: Marcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Palegre Control
TMA ATIS: Desmarcado
METAR STATION: SBPA
TAKE-OFF: Pista em uso
LANDING: Pista em uso e procedimento preferencial para aproximação (IAP)
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico Altitude e nível de transição
TRANSITION ALTITUDE: 6000 FT
REMARKS: Não preencher
Aeródromos que não possuam ATIS disponível deverão simular essa condição e transmitir todas as informações necessárias ao piloto em comunicação pela frequência (voz), como na operação real.
Não devemos utilizar o campo REMARKS para incluir informações como: ENGLISH ONLY BY TEXT, AIRCRAFTS BY TEXT EXPECT DELAY, WELCOME TO, PT/EN etc. O uso do campo deve ser apenas para informações referentes a operação.
Caso o membro conectado esteja realizando gravação ou transmissão DEVE compulsoriamente dispor dessa informação no RMK do ATIS R&R 2.1.12. Inclua RMK/RECORDING ou RMK/STREAMING.
- Altitude de Transição: 6000 FT
- Nível de Transição: ICA 100-37
- QNH 942.2 a 959.4: FL 085
- QNH 959.5 a 977.1: FL 080
- QNH 977.2 a 995.0: FL 075
- QNH 995.1 a 1013.2: FL 070
- QNH 1013.3 a 1031.6: FL 065
- QNH 1031.7 a 1050.3: FL 060
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição.
Salgado Filho - PUB / INTL
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
11 |
PREFERENCIAL |
VAC - Não Padrão |
conv/rnav Todos os Setores |
ILS/RNAV/VOR |
29 |
|
VAC - Padrão |
conv/rnav Todos os Setores |
ILS/RNAV/VOR |
- Os pilotos devem livrar a pista na velocidade mais rápida permitida pelos procedimentos operacionais padronizados e em conformidade com a segurança operacional, permitindo que o ATC aplique a separação mínima na aproximação final.
- Todas as aeronaves pousando devem garantir que a pista de pouso foi completamente livrada antes de uma parada completa. Durante o pouso, o piloto deve selecionar uma pista de táxi de saída apropriada e exequível de modo a garantir o MROT.
- As aeronaves código de referências A, B e C deverão livrar a pista de pouso e decolagem nas pistas de táxi indicadas abaixo ou informar ao Controle de Aproximação Porto Alegre e/ou TWR Porto Alegre caso não estejam em condições de cumprir com este procedimento.
RWY 11: Pista de Táxi E ou anterior. Pista de Táxi E – LDA: 1.995m
RWY 29: Pista de Táxi C - LDA: 2.625m
Nos pousos na RWY 29 as aeronaves não deverão livrar a pista na TWY E ou F, a menos que instruídas pela TWR Palegre.
- Os pilotos devem estar prontos para a partida quando chegarem ao ponto de espera. Caso contrário, informar o Controle de Solo (SBPA_GND).
- Alinhamento deve ser imediato assim que autorizado.
- Iniciar a rolagem imediatamente após autorizado (tempo máximo esperado de reação: 10 segundos).
Efetuar imediatamente a chamada inicial ao APP Porto Alegre após a decolagem, a fim de obter instruções para livrar o eixo de pista de decolagem e observar somente o seguinte padrão:
CONTROLE PALEGRE [CALL SIGN].
Não incluir qualquer informação adicional ao mencionado padrão.
Aeronaves turboélice ou pistão, aguardar vetoração radar ou autorização direto a um waypoint publicado logo após a decolagem.
- As aeronaves código de referências A, B e C deverão ser configuradas para decolar da RWY 29 a partir da intersecção com a TWY E (TORA: 1.995m).
- Caso não seja possível o cumprimento deste procedimento, o piloto deve informar no momento da solicitação da autorização do plano de voo.
- No caso de impossibilidade de decolagem da RWY 29 a partir da intersecção com a TWY E, as aeronaves código de referências A, B e C deverão ser configuradas para decolar a partir da primeira área de giro (TORA: 2.280 m).
- Caso não seja possível a decolagem da RWY 29 a partir da intersecção E e da primeira área de giro, o piloto deve informar no momento da solicitação da autorização do plano de voo, alertando que utilizará a pista completa.
- As aeronaves poderão ser autorizadas a decolar da RWY 11 a partir da interseção C. Neste caso, o piloto deve informar tal intenção no momento da autorização do plano de voo.
Posições |
PushBack |
Taxi |
Observações |
1C e 2L |
Cauda à direita e cauda na P3 e à direita ingressando pátio 1 |
Taxi inicial P3 |
|
2C ao 5R |
Cauda à esquerda |
Taxi inicial M3 |
|
12 ao 15 |
Cauda à direita |
Taxi inicial M3 |
|
06 e 07 |
Reversível conforme fluxo |
Taxi inicial M3 ou M4 |
ACFT heavy taxi M3 |
08 ao 11 |
Cauda à direita |
Taxi inicial M4 |
ACFT heavy taxi M3 |
11A |
Sem Pushback |
M4 |
Taxi pela direita |
21 a 27 |
Cauda à direita |
Taxi inicial A para RWY11 e B para RWY29 |
|
28 e 28A |
Cauda à esquerda na P2 e cauda à direita ingressando pátio 1 |
Taxi inicial P3 |
RWY P3 e A RWY 29 B, D, E |
- Pátio 2, ACFT ingressando no pátio 2, devem taxiar pela P2.
- Pátio 2, taxiway P1 e P3 velocidade limitada a 8KT.
- Pátio 3, ACFT deve ingressar ou liberar o Pátio 3, somente pela taxiway K.
- Observar áreas perigosas SBD 578 obstáculo Porto Alegre 1 e SBD 579 obstáculo Porto Alegre 2 no AIP BRASIL ENR 5.1.5, para efeito de estabelecimento de procedimentos de contigência e de circulação VMC a baixa altitude nas proximidades do aeródromo.
- Proibido voo local no circuito de tráfego, treinamento de procedimento IFR, de TGL ou demais tipos de treinamento que interfiram movimento do aeródromo (aplicado a rede em eventos e sessões do departamento de treinamento exceto ADC).
- Procedimento de atenuação de ruído conforme previsto nas cartas SID.
- ACFT em APCH final, procedente do setor Norte, para RWY29, não confundir com APCH para a RWY 31 do AD de Canoas à direita da trajetória.
- Não autorizado esperas simultâneas sobre Porto Alegre e Canoas no mesmo nível.
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
- Atenção a relevo (morro Santana) 4NM sudeste de SBPA, elev 1067.
ACFT em circuito de tráfego, em aeródromo não controlado, dentro das projeções da CTR PAlegre, monitorar o APP Palegre (SBWP_APP).
Demais restrições, carta VAC.
Configuração Partida RWY 11:
Configuração Chegada RWY 11:
Configuração Partida RWY 29:
Configuração Chegada RWY 29:
Hugo Cantergiani - PUB
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
15 |
PREFERENCIAL |
VAC - Nil |
conv/rnav todos os setores |
RNAV/VOR |
33 |
|
VAC - Nil |
conv/rnav todos os setores |
RNAV/VOR |
Posições |
PushBack |
Taxi |
Observações |
1 e 2 |
Cauda à esquerda |
Taxi inicial A |
|
- Compulsório aprovação de plano de vôo pelo Controle Palegre.
- Cabeceira RWY15 deslocada.
- Proibido voo local no circuito de trafego, treinamento de procedimento IFR, de TGL ou demais tipos de treinamento que interfiram movimento do aeródromo (aplicado a rede em eventos e sessões do departamento de treinamento exceto ADC).
- Procedimento VOR DME RWY 15/33, Operação Circular somente setor SW do AD.
- ACFT em evolução no espaço aéreo correspondente a AFIS Caxias e/ou às suas projeções verticais, em voo de acordo com as regras de voo visual (VFR), obrigatoriamente deverão utilizar as REA estabelecidas no AIC-N 02/17, podendo acessá-las ou abandoná-las em qualquer ponto da rota indicado no plano de voo em coordenação com o APP Palegre.
- Na AFIS Caxias (SBCX) os movimentos de ingresso ou saída do Circuito de Tráfego deverão ser realizados pelos portões: Forqueta e 4 folhas.
ACFT decolando de aeródromos ou helipontos, não controlados, dentro das projeções da AFIS Caxias, contato compulsório com o APP Palegre (SBWP_APP) após a decolagem.
ACFT em circuito de tráfego, em aeródromos não controlados, dentro das projeções da AFIS Caxias, monitorar o APP PAlegre (SBWP_APP).
Campo Nossa Senhora de Fátima - MIL
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
13 |
PREFERENCIAL |
VAC - Padrão |
conv/rnav todos os setores |
RNAV/VOR/PAR |
31 |
|
VAC - Não Padrão |
conv/rnav todos os setores |
RNAV/VOR/PAR |
- OPS ACFT CIV somente com autorização do Comandante da ALA 3.
- SWY da RWY13/31 Equipado com barreiras para retenção de ACFT a jato, acionadas pela TWR.
- Não Autorizado procedimento Circular.
- Não autorizado esperas simultâneas sobre Canoas e Porto Alegre no mesmo nível.
- RWY13 VOR Y, ACFT iniciando procedimento a partir do arco DME não realizará espera em SINOS, exceto se determinado pelo APP PAlegre.
- ACFT em APCH final, procedente do setor Sul, para RWY31, não confundir com APCH para a RWY 29 do AD de Porto Alegre à esquerda da trajetória.
- Obervar carta VAC para entrada ou saída do circuito de Tráfego.
Demais restrições, carta VAC.
Espaço aéreo:
Área |
Classe |
Limite Vertical |
Serviço |
CTR Porto Alegre 1 |
C |
GND – 1500 FT |
Radar |
CTR Porto Alegre 2 |
C |
1500 FT – 3500 FT |
Radar |
FIZ Caxias do sul |
G |
GND – 5500 FT |
Radar |
TMA Porto Alegre 1 |
C |
3500 FT - FL195 |
Radar |
TMA Porto Alegre 2 |
C |
5500 FT - FL195 |
Radar |
Nas projeções da TMA Palegre, a separação mínima horizontal e lateral será de 5NM.
Nas projeções da CTR Palegre e AFIS Caxias do sul, a separação mínima horizontal e lateral será de 5NM.
Palegre (SBPA) |
|
Pista |
Procedimento |
11 |
ILS Z |
29 |
RNP Y |
Caxias do Sul (SBCX) |
|
Pista |
Procedimento |
15 |
RNP Z |
33 |
RNP Z |
Canoas (SBCO) |
|
Pista |
Procedimento |
13 |
RNP Z |
31 |
RNP Z |
- ACFT em evolução no espaço aéreo correspondente às TMA Porto Alegre 1 e 2 e/ou às suas projeções verticais, em voo de acordo com as regras de voo visual (VFR), preferencialmente deverão utilizar as REA estabelecidas no AIC-N 02/17, podendo acessá-las ou abandoná-las em qualquer ponto da rota indicado no plano de voo, exceto em atendimento às condições operacionais específicas autorizadas pelo APP Palegre.
- ACFT que pretendam operar em aeródromos que possuem órgãos ATS (SBPA, SBCO) ou na região da FIZ Caxias (SBCX), deverão, compulsoriamente, utilizar as REA para acesso a esses aeródromos.
- É compulsório o uso do transponder A/C ou modo S em funcionamento durante todo o voo.
As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Palegre estão classificadas como espaço aéreo Classe C.
- Compulsório uso das REA dentro da Zona de Informação de Voo de Caxias (FIZ Caxias).
- O ingresso ou abandono da CTR PAlegre, deverá, compulsoriamente, ser realizado pelos Portões de Saída/Entrada, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- ACFT com Plano de Voo Completo e mudança de VFR para IFR (Plano ZULU), deverão aguardar autorização do APP Palegre para mudança das regras de voo, respeitando as altitudes mínimas e máximas impostas pelos corredores visuais a serem voados.
- Os helicópteros poderão ingressar para pouso, em outra localidade, dentro dos limites da CTR Palegre ou FIZ Caxias, bem como para seu cruzamento, sendo compulsório contato com o APP Palegre.
- As aeronaves que pretendam decolar de outros aeródromos/helipontos existentes dentro da CTR Palegre, FIZ Caxias ou projeções laterais das REA, deverão realizar contato prévio com o APP Palegre, a fim de obterem instruções para cruzamento e/ou ingresso na REA.
- As Aeronaves com destino a SBPA, SBCO deverão aguardar autorização do Controle Palegre para ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil, deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores visuais até que a autorização seja emitida.
- As aeronaves VFR na aproximação para SBPA e SBCO, serão transferidas para a TWR Palegre e TWR Canoas passando os Portões de Entrada/Saída da CTR e após confirmação de contao visual com o aeródromo, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- As aeronaves VFR partindo de SBPA ou SBCO, serão transferidas para o APP Palegre, após livrarem o circuito de tráfego, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- Na CTR Palegre (SBPA e SBCO), os movimentos de Entrada/Saída do Circuito de Tráfego deverão ser realizados pelos portões: Beira-Rio, Tarumã, GM, Chapéu e Polo Norte.
- Portões preferenciais de Entrada/Saída de SBPA: Portão Beira-Rio, Portão Tarumã, Portão GM, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- Portões prefrenciais de Entrada/Saída de SBCO: Portão Polo Norte, Portão Chapéu, Portão Scharlau, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de tranferência.
- Na FIZ Caxias (SBCX) os movimentos de ingresso ou saída do Circuito de Tráfego deverão, compulsoriamente, ser realizados pelos portões: Forqueta e 4 folhas, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- O APP Palegre coordenará com a TWR Palegre e TWR Canoas, os estimados dos tráfegos em aproximação quando estes ingressarem no limite da Terminal, sempre que factível.
ACFT em circuito de tráfego, em aeródromos não controlados, dentro das projeções da TMA Palegre, monitorar o APP Palegre (SBWP_APP).
Recomenda-se a leitura da AIC N 02-17 - Circualação Visual na Terminal Porto Alegre
SBWP_F_APP - Frequência 119.000Mhz
Indicativo de Chamada: Controle Palegre
- Controle Palegre Final (SBWP_F_APP) corresponde aos setores T1 e T2 quando desagrupados.
- Limites Laterais, conforme ARC e AIP, limites verticais: GND ao FL195, conforme AIC-N 31-17.
- SBWP_F_ APP: Somente será aberto em condições de grande movimento e/ou em eventos da Turma de Controladores de Porto Alegre.
- Proibido logar na posição SBWP_F_APP sem que todas as demais posições estejam ocupadas.
- Proibido exames e/ou treinamentos na posição SBWP_F_APP.
ACFT em circuito de tráfego, nos aeródromos ou helipontos não controlados e dentro das projeções do Setor Final (T1 e T2), monitorar o APP Palegre (SBWP_F_APP - 119.000).
ACFT decolando de aeródromos ou helipontos, não controlados e dentro das projeções do Setor Final (T1 e T2), contato compulsório com o APP Palegre (SBWP_F_APP - 119.000) após a decolagem.
ACFT partindo de SBCO, sem TWR online (SBCO_TWR), contato compulsório com o APP Palegre Final (SBWP_F_APP - 119.000) para aprovação do Plano de Voo.
-
Tráfegos IFR e VFR com destino a SBPA e SBCO efetuarão as chegadas previstas e serão sequenciados e transferidos do Setor Alimentador para o Setor Final, 5NM para ingresso no limite lateral do Espaço Aéreo do Setor Final ou próximo do cruzamento do FL090 em descida, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
-
Tráfegos VFR em aroximação para SBPA (RWY11/29) e SBCO (RWY12/30), serão transferidos pelo Setor Final para a TWR Palegre ou TWR Canoas quando a aeronave passar os Portões de Entrada/Saída dos corredores e após confirmação do contato visual com o respectivo aeródromo, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
-
Tráfegos IFR na aproximação final para SBPA (RWY11/29) e SBCO (RWY12/30), serão transferidos pelo Setor Final para a TWR Palegre ou TWR Canoas quando a aeronave em aproximação indicar estabilizada no procedimento, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
-
Tráfegos IFR e VFR que forem cruzar o Espaço Aéreo do Setor Final, serão transferidos do Setor Alimentador, para o Setor Final, a 5NM para ingresso nos limites laterais do Espaço Aéreo do Setor Final, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudanças desses pontos de transferência.
-
Tráfegos IFR partindo de SBPA e SBCO, efetuarão saídas padronizadas e serão transferidos pela TWR, para o Setor Final (SBWP_F_APP - 119.000), devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
-
Tráfegos VFR partindo de SBPA e SBCO, efetuarão saídas padronizadas e serão transferidos pela TWR, para o Setor Final (SBWP_F_APP - 119.00), quando livrarem o circuito de tráfego, devendo ser sempre coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
Tráfegos IFR de aeronaves turboélices e pistão devem aguardar vetoração radar ou autorização direto a um waypoint publicado logo após a decolagem.
- Tráfegos IFR e VFR, deverão efetuar, imediatamente, a chamada inicial ao APP Palegre (SBWP_F_APP) após a decolagem, a fim de obter instruções para livrar o eixo de pista de decolagem e observar somente o seguinte padrão:
CONTROLE PALEGRE (CALL SIGN).
Não incluir qualquer informação adicional ao mencionado padrão.
- Tráfegos IFR partindo de SBPA e SBCO, farão saídas padronizadas e serão transferidas do Setor Final (SBWP_F_APP - 119.00) para os Setor Alimentador (SBWP_APP - 120.10), 5NM antes de abandonar os limites verticais e/ou laterais do Setor Final, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- Tráfegos IFR, efetuarão o procedimento de aproximação perdida e a TWR orientará a chamar o Setor Final (SBWP_F_APP - 119.00).
- Tráfegos VFR, efetuarão o procedimento de arremetida e manterão o circuito de tráfego para nova aproximação, caso solicite abandonar o circuito de tráfego, será transferido para o Setor Final (SBWP_F_APP - 119.00), pela TWR, após a primeira curva de abandono do procedimento, devendo sempre ser coordenado quando houver intenção ou necessidade de mudança desses pontos de transferência.
- 09 de Março de 2023 - Versão 2.0: Criação;
- 28 de Abril de 2024 - Revisão e Atualização;
- VID 205158 - Criação;
- VID 205158 - Revisão e Atualização
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