ATENÇÃO: O preenchimento do formulário ATIS para terminais com ATIS composto foi atualizado. Confira o tópico "ATIS".
Indicativo de chamada |
|
Callsign |
Frequência |
Solo Ribeirão |
Ribeirão Ground |
SBRP_GND |
121.600 |
Torre Ribeirão |
Ribeirão Tower |
SBRP_TWR |
118.000 |
ATIS Ribeirão |
Ribeirão ATIS |
SBRP |
127.425 |
Rádio Araraquara |
Araraquara Radio |
SBAQ_I_TWR |
131.600 |
Solo Gavião |
Gavião Ground |
SBGP_GND |
121.800 |
Rádio Gavião |
Gavião Radio |
SBGP_I_TWR |
118.950 |
Solo Academia |
Academia Ground |
SBYS_GND |
121.900 |
Torre Academia |
Academia Tower |
SBYS_TWR |
118.300 |
ATIS Academia |
Academia ATIS |
SBYS |
127.700 |
Controle Academia |
Academia Control |
SBXQ_APP |
119.550 |
1 Aeronaves decolando de aeródromos não controlados, necessário contato com o Controle Academia (SBXQ_APP) após a decolagem.
2 Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.
ATC POSITION: Ribeirao Tower | Ribeirao Ground
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBRP
DEPARTURE: Pista em uso
ARRIVAL: Pista em uso
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 7000 FT
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Academia Tower | Academia Ground
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBYS
DEPARTURE: Pista em uso
ARRIVAL: Pista em uso
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 7000 FT
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Araraquara Radio
ATIS ACTIVE: Desmarcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Gaviao Radio
ATIS ACTIVE: Desmarcado
TRANSITION LEVEL: Não preencher
TRANSITION ALTITUDE: Não preencher
REMARKS: Não preencher
ATC POSITION: Academia Control
ATIS ACTIVE: Marcado
METAR STATION: SBRP
DEPARURE: Pista em uso em SBRP
ARRIVAL: Pista em uso e procedimento preferencial para aproximação (IAP) em SBRP
TRANSITION LEVEL: Conforme tópico "Altitude e nível de transição"
TRANSITION ALTITUDE: 7000 FT
REMARKS: SBYS T/L-RWY IAP
Aeródromos que não possuam ATIS disponível deverão simular essa condição e transmitir todas as informações necessárias ao piloto em comunicação pela frequência (voz), como na operação real.
Não devemos utilizar o campo REMARKS para incluir informações como: ENGLISH ONLY BY TEXT, AIRCRAFTS BY TEXT EXPECT DELAY, WELCOME TO, PT/EN etc. O uso do campo deve ser apenas para informações referentes a operação.
Caso o membro conectado esteja realizando gravação ou transmissão DEVE compulsoriamente dispor dessa informação no RMK do ATIS R&R 2.1.12. Inclua RMK/RECORDING ou RMK/STREAMING.
- Altitude de Transição: 7000 FT
- Nível de Transição: ICA 100-37
- QNH 942.2 a 959.4: FL 095
- QNH 959.5 a 977.1: FL 090
- QNH 977.2 a 995.0: FL 085
- QNH 995.1 a 1013.2: FL 080
- QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075
- QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição.
A implementação do FUA na TMA Academia é um empreendimento do Programa SIRIUS que materializa o Plano de Implementação ATM Nacional (PCA 351-3) e atende aos compromissos do Brasil junto à Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO).
O FUA é um conceito de gerenciamento do espaço aéreo (ASM) que visa à otimização, ao equilíbrio e à equidade no uso do espaço aéreo, a partir das necessidades específicas apresentadas por seus diversos usuários, que serão alcançadas mediante a coordenação estratégica e interação dinâmica. De acordo com a DCA 100-2 (Uso Flexível do Espaço Aéreo), o conceito FUA complementa a organização do espaço aéreo com uma série de estruturas flexíveis.
Nesse sentido, a Área Reservada Temporariamente (TRA) é definida como “espaço aéreo reservado em caráter temporário e alocado para o uso exclusivo de um usuário durante um determinado período de tempo, através do qual outros voos podem transitar, desde que recebam autorização ATC”.
FUA é um conceito de gerenciamento do espaço aéreo baseado no princípio de que o espaço não deve ser exclusivamente de uso civil ou militar, mas deve ser percebido como uma área que atenda os requisitos de todos os usuários, sempre que possível. A função do FUA é estabelecer acordos operacionais e procedimentos específicos a fim de obter a aproveitamento de todo o espaço aéreo, com vistas a aumentar sua capacidade e melhorar a eficiência na operação de aeronaves.
A separação padrão longitudinal mínima na TMA Academia é de 5 NM com exceções para aeronaves Leve atrás de Pesada, que será de 6NM, dada pela esteira de turbulência.
Aeródromo Campo Campo Fontenelle - MIL
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
02C |
PREFERENCIAL |
VAC - Padrão |
conv/rnav/omni todos os setores |
ILS / *RADAR / RNP / VOR / NDB |
20C |
PREFERENCIAL |
VAC - Não padrão |
conv/rnav/omni todos os setores |
ILS / *RADAR / RNP / VOR / NDB |
02L |
|
VAC - Padrão |
|
|
20R |
|
VAC - Não padrão |
|
|
02R |
|
VAC - Não padrão |
|
|
20L |
|
VAC - Padrão |
|
|
- Aeronaves civis com destino ao aeródromo ou que pretendam utilizá-lo como alternativa somente poderão fazê-lo com a prévia autorização do Controle Academia (SBXQ_APP).
- ACFT com destino a SBYS deverão CTC operações ACADEMIA. FREQ. 130.70
- TWY Charlie, próximo THR 20C, OPR CTN devido não visualização do trecho pela TWR
- O circuito de tráfego e entrada para SDPY (Aeroclube de Pirassununga), deverá ser executado pelo setor “W” com altura compulsória de 1000FT.
- As ACFT com DEST a SBYS, nas proximidades das áreas SBD 424 e SBR 425, deverão estabelecer CTC com o CTL Academia
- Cruzamento da área SBD 424: as ACFT de/para AD contidos na SBD 424 - GALÁXIA BAIXA ou as que por ela transitarem deverão fazê-lo o mais afastado POSS da AFA (Pirassununga)
- OBS iluminação de AV, DIST 400M da RCL, na lateral direita da RWY 02C
- Evitar área em declive na faixa de táxi mais próximo aos hangares devido DNG colisão da hélice com o solo
- Para operações Militares, mesmo tendo a ciência dos acordos operacionais específicos estipulados pelo DECEA para a identificação de aeronaves militares no radar e a dispensa de apresentação de plano de voo através de códigos SSR específicos; ressaltamos que sua aplicabilidade na rede é substituída pelo próprio sistema automático de gerenciamento de códigos transponder no próprio Aurora.
- Como se trata de uma aeródromo militar recomendamos a leitura tanto por parte do piloto como do controlador referente a ICA 100-12(Regras do Ar) para consultar quem exercerá prioridade para Pouso e Decolagem. Ex.:missão de defesa aérea para interceptação e ataque; missão de defesa aérea para interceptação e escolta; operação militar, em missão real de guerra ou segurança interna; Transportando pacientes graves ou órgão vital para transplante; Em missão de busca e salvamento; Conduzindo o presidente da República; Em operações militares, realizando manobras de treinamento…
- Na rede não são simulados procedimentos do tipo *PAR.
- Procedimentos: VOR A RWY 02C / VOR B RWY 20C / VOR C RWY 02C / VOR D RWY 20C / NDB A RWY 02C são de uso exclussivo de aeronaves Militares.
- Obaservar AIC-N 13-20 Circulação Visual na CTR Ribeirão Preto;
- Altitudes no circuíto de tráfego: CAT A, B, C: 3000; CAT D, E: 3500’;
- Obervar AIC-N 20-17 Procedimentos Operacionais para o Gerenciamento do Espaço Aéreo Durante Ativação das Areas de Instrução da Academia da Força Aérea;
- Coordenadas Geográficas dos Pontos de Notificação:
JÚPITER: 21.59.14.72S 047.27.01.26 W;
SATURNO: 21.59.04.00 S 047.14.28.00 W ;
PEDREIRA: 21.55.04.00 S 047.19.48.00 W ;
PAVÃO: 22.01.25.60 S 047.20.16.80 W;
ENGENHO: 22.02.15.50 S 047.21.54.41 W ;
PONTE CACHOEIRA: 21.55.33.86 S 047.22.06.38 W;
- Entrada no ciruíto de tráfego pela posição Júpiter exclusiva para aeronaves da Academia da Força Aérea;
- RWY 02R/20L utilizável somente para voo de Instrução da Academia;
- Observar aeronaves em instrução nos setores "W" e "E" do aeródromo;
- Curva de Prioridade RWY 02L - 20R / 02C - 20C:
Executar 180” de curva com 30° a 40°” pela direita (RWY 02R/02C) ou pela esquerda (RWY 20L/20C), estabelecendo a proa 335 para as pistas 02R/02C ou a proa 240 para as pistas 20L/20C, acelerando para 96% NG e subiind para 4000 pés, manter essas proas até o través das referencias de início de descida (bordo de ataque da asa ou sua projeção), tangenciando o "Trevo da Estrada do água˝ para as pistas 02R/02C ou a "Vila dos Sargentos" para as pistas 20L/20C, quando então deve iniciar uma curva de 180° e alinhar-se para nova passagem;
- Curva de Prioridade RWY 02R - 20L:
Após a posição SATURNO, não obtendo separação para ingresso na perna do vento, iniciar curva pela esquerda (RWY 02R) ou pela direita (RWY 20L) na proa 110 para reingress no eixo SATURNO / GINÁSIO na proa 290;
- SDPY VER VAC;
Configuração 02C 02L 02R:
Configuração 20L 20R 20C:
Pirassununga (SBYS) |
|
Pista |
Procedimento |
02C |
ILS Y OR LOC Y / ILS W / RADAR / ILS Z OR LOC Z / RNP Z / VOR Z / VOR X / VOR V / VOR A / VOR C / NDB A / NDB Z |
20C |
RADAR / RNP Y / VOR Y / VOR W / VOR U / VOR B / VOR D / NDB B / NDB Y |
Aeroporto Leite Lopes - PUB / INT
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
18 |
PREFERENCIAL |
VAC - Padrão / Não padrão |
conv/rnav/omni todos os setores |
RNAV , VOR |
36 |
|
VAC - Padrão / Não padrão |
conv/rnav/omni todos os setores |
RNAV , VOR |
- THR 18 deslocada 200M e THR 36 deslocada 100M
- CTR Ribeirão - SVC ATS prestado pelo APP ACADEMIA
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100 ou ABV somente nas THR
- ACFT em FLT de instrução próximo ao AD, TGL no AD
- PRB a transmissão de PVS via radiotelefonia, a partir do GND, para os órgãos ATS
- AD habilitado ao TFC INTL de carga. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à Torre Ribeirão (SBRP_TWR)
- Altitudes Minimas no circuito de tráfego: - HÉLICE 2800 - JATO 3300’ HEL: 2500’
- IAS MAX 180K
- Atenção a relev (MORRO PIRIPAU NÃO ILUMINADO) 5.7NM ao leste de SBRP: ELEV 2248’
- Aproximações e saídas diretas de HEL pela via de acesso aos hangares serã feitas através do sobrevoo dos Silos da Purina.
Recomenda-se a leitura da AIC-N 13-20 - Rotas Especiais de Aeronaves em Voo Visual na Zona de Controle (CTR) de Ribeirão Preto
Configuração 18:
Configuração 36:
RIbeirão Preto (SBRP) |
|
Pista |
Procedimento |
18 |
RNP / NDB |
36 |
RNP / NDB |
Aeródromo Unidade Gavião Peixoto - PRIV
Cabeceiras |
Uso cotidiano |
Circuito de tráfego |
SIDs |
APCHs |
02R |
|
VAC - Padrão / Não padrão |
rnav todos os setores |
RNP |
20L |
PREFERENCIAL |
VAC - Padrão / Não padrão |
rnav todos os setores |
ILS, RNP |
- Proibido TFC sobre área ASPH que circunda PRKG ALFA.
- Sinalização (faixa vermelha na área CONC) delimita limite MÁX MOV ACFT.
- CTC compulsório com AFIS FREQ 118.950 MHZ para ACFT com envergadura superior a 35M BFR iniciar táxi.
- Declarar no campo 18 do FPL : RMK/AD CFM ; ou RMK/SBGP CFM.
- Todas ACFT (CIV ou MIL) DEST AD ou utilizá-lo ALTN, necessário AUTH prévia do Controle Academia (SBXQ_APP).
- Cabeçeira 02R deslocada.
- Procedimentos: RNP Y RWY 20L AR / RNP X RWY 20L AR / RNP Z RWY 20L AR são de uso exclussivo da EMBRAER para ensaio em voo. Compulsório voo diurno sob VFR.
- Procedimentos: ILS Y RWY 20L uso exclussivo de aeronaves Militares.
Configuração 02R:
Configuração 20L:
Gavião Peixoto (SBGP) |
|
Pista |
Procedimento |
02R |
RNP V |
20L |
ILS Y / RNP U / RNP Y / RNP X / RNP Z |
Espaço aéreo:
Área |
Classe |
Limite Vertical |
Serviço |
TMA Academia |
A C |
FL 145 – FL 195 5500 FT – FL 145 |
Radar |
- Compete ao controle Academia (SBXQ_APP), de acordo com seu tráfego conhecido autorizar o início das operações ou mandar que cessem essas atividades voos de planadores ou instrução todas as vezes que julgar está operação com risco potencial para a Circulação Aérea Geral ou a Circulação Operacional Militar.
- Em consonância com os acordos operacionais estabelecidos as operações nos pequenos aeródromos poderão ser suspensas a qualquer tempo por ordem do DTECEA-YS (SBXQ_APP), do Centro de Controle de Aproximação de Pirassununga, ou por qualquer outra autoridade do Sistema de Controle do Espaço Aéreo todas as vezes que as operações comprometerem a segurança da circulação aérea geral ou a Circulação Operacional Militar.
- Com o objetivo de aumentar a disponibilidade do espaço aéreo na região, o DECEA, em coordenação com a Academia da Força Aérea e com o DTCEA-YS, dividiu a antiga área Galáxia Alta (SBR-425) em dezessete áreas menores, ativadas mediante coordenação com o APP-YS, sem prejuízo para os voos de instrução da AFA.
- Em consonância com as novas estruturas apresentadas pela DCA 100-2 (Uso Flexível do Espaço Aéreo), as áreas CAPRICÓRNIO, AQUÁRIUS, PEIXES, TAURUS, SAGITÁRIO, LIBRA, LIBRA ALTA, VIRGEM, VIRGEM ALTA, GÊMEOS, GÊMEOS ALTA, GALÁXIA WHISKEY, GALÁXIA ECHO, CENTRAL ALTA, CENTRAL BAIXA, VERTICAL WHISKEY e VERTICAL ECHO serão consideradas Áreas Reservadas Temporariamente (TRA). Assim, durante a ativação das áreas reservadas descritas em as aeronaves não participantes poderão transitar, desde que sejam autorizadas pelo APP Academia.
- Os parâmetros do serviço ATS a ser prestado pelo APP Academia às aeronaves participantes serão estabelecidos em Carta de Acordo Operacional.
- O APP Academia poderá prestar os serviços de controle de tráfego aéreo, de informação de voo e alerta às aeronaves não participantes que, porventura, sejam autorizadas a transitar nas áreas reservadas durante a ativação das mesmas.
- O APP Academia poderá autorizar o trânsito de aeronaves não participantes nas áreas ativadas quando for possível, no mínimo, manter a separação regulamentar entre as aeronaves participantes e as aeronaves não participantes.
- São consideradas “aeronaves não participantes” aquelas que não estejam envolvidas na atividade especial de determinada área restrita ou reservada, durante a ativação da mesma e as “aeronaves participantes” são aquelas que estejam envolvidas na atividade que deu origem à reserva ou restrição de determinada área, durante a ativação da mesma.
- Autorizações para voo de planadores serão concedidas pelo DTCEA-YS, por meio do Centro de Controle de Aproximação de Pirassununga (SBXQ*APP) para as operações pretendidas desde que não haja instrução em área programada na Academia da Força Aérea que venha a gerar voos nos setores da terminal academia; exceção das areas que se encontram em espaço aéreo classe ``*G``
- Área SDBB-1 (planadores) ativa de segunda a sexta feiras; Área SDBB-2 (planadores) ativa sábado e domingo; Área SDBB-1 (acrobacia); As operações de planadores serão autorizadas fora dessas áreas quando forem autorizadas pelo Controle Academia (SBXQ_APP); tiverem transponder em funcionamento e visualização radar comunicação compulsória com o Controle Academia (SBXQ_APP); somente será autorizado a operação de planadores em conjunto com a ativação da área SDBB-2;O controle Academia poderá limitar o número de planadores em função do tráfego aéreo evoluindo na terminal Academia; o APP-YS poderá restringir a subida dos planadores caso necessário ao Controle de Tráfego Aéreo; o controlador deverá informar no RMK para operação abaixo do FL055.
Recomenda-se a leitura AIC N 20/17.
Recomeda-se a leitura da AIC-N 13-20 - Rotas Especiais de Aeronaves em Voo Visual na Zona de Controle (CTR) de Ribeirão Preto
- Condomínio Guaporé II ( SDAL )TKOF e LDG somente em COOR com a TWR/AFIS - Ribeirão Preto.
- Autovias ( SSVZ ) OPR de LDG/TKOF mediante contato prévio compulsório com TWR/ AFIS-Ribeirão Preto.
- Iguatemi Ribeirão Preto ( SIGU ) Todas as OPS de LDG e TKOF estão sujeitas à autorização de tráfego aéreo antes de serem iniciadas
- Marchesi ( SSIH ) Antes de TKOF é compulsório o CTC RDO bilateral com a TWR-RP e/ou APP YS.
- Colina Verde ( SNQY ) ARR e DEP somente em COOR com TWR Ribeirão Preto.
- Monte Sinai III ( SWMS ) OPS mediante COOR TWR Ribeirão.
- Helicentro Ribeirão Preto ( SSUE ) odas OPS LDG/TKOF compulsório COOR APP ACADEMIA e Após TKOF, sob VMC, compulsório seguir HDG W e manter 500FT AGL TIL estabelecer CTC APP ACADEMIA.
- Pirassununga ( SDPY ) OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD; BFR OPS TKOF do AD compulsório CTC com o APP-Academia; Circuito de tráfego e entrada para SDPY deverá ser executado somente pelo setor W com altura compulsória de 1000FT.
- Edifício América ( SNZJ ) OPS LDG/TKOF mediante CTC prévio compulsório com AFIS Araraquara.
- Takeo Noguchi ( SSKN ) O CIRCUITO TFC DEVERA SER REALIZADO SOMENTE PELO SECT W DO AD.
- Bebedouro ( SDBB ) RWY 13 e 31 FST 100M no AVBL para LDG e últimos 100M no AVBL para TKOF
- Condomínio Trio Ribeirão ( SIRU ) As OPS de LDG e TKOF COOR com APP YS.
Demais restrições, carta VAC de cada Aeródromo.
- 09 de Março de 2023 - Versão 2.0: Criação;
- 20 de Junho de 2024 - Revisão e Atualização;
- VID 496402 - Criação;
- VID 205158 - Revisão e Atualização
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