Sempre que planejar voo dentro de uma AORRA, no item Equipment do plano de voo, verifique a opção “R”, para indicar a capacidade RNP10, conforme figura abaixo.
Os planos de voo DEVEM conter o ponto de entrada e saída da AORRA e o estimado para cada 5 graus de longitude.
Primeiramente, CPDLC quer dizer Controller Pilot Data Link Communications.
Isso significa que toda comunicação entre ATC e piloto são feitas pelo seu DATA LINK, basicamente uma troca de mensagens, a maioria já pré-prontas, entretanto existe a opção FREE TEXT onde ambos podem digitar algo diferente.
Atualmente poucos addons possuem a capacidade integrada de uso do Data Link em seu sistema, a maioria são Airbus, como o FSLabs, FlyByWire, Fenix, Headwind (com algumas restrições) e o Toliss para X Plane.
Por gentileza, verifique o manual do seu avião para conferir a capacidade, uma vez que pode variar de modelo para modelo e para nós é completamente inviável criar um tutorial para cada um deles. A documentação fornecida pela FlyByWire é simples, ótima, e dá uma boa ideia de como usar o sistema em qualquer outro Airbus.
Agora provavelmente você está se perguntando “o que é esse Hoppie?”
Certo, é a principal plataforma de Data Link. Pode tanto se comunicar com o sistema integrado do seu avião (através do LOGON CODE) ou pode se usar um modelo externo, um pouco antigo, com algumas restrições, mas vamos falar disso mais além.
Antes de qualquer coisa, acesse essa pagina e registre-se.
Após isso você receberá o seu Hoppie LOGON CODE via email. Esse código de várias letras é imprescindível para configurar os sistemas.
Feito isso, acesse o site do hoppie e faça a instalação não se preocupe o ano e 2011 mesmo.
Uma vez instalado, abra o simulador e por último o Hoppie.
Você vai notar que 3 ou 4 janelas se abriram, incluindo o MCDU principal, que imita o modelo de um 747-400, mas isso não influencia em nada.
Localize o Airborne Station, clique em File - Setup e cole o seu LOGON Code no campo correto. Pronto!!
Quando pronto, você verá na página MENU duas opções, conforme figura abaixo:
Na opção ACARS você preencherá os dados pré-voo, obrigatoriamente, conforme o exemplo abaixo:
Na página REQUESTS e após PDC, você poderá solicitar autorização de plano de voo, APENAS se o controlador tiver indicado no seu ATIS, logo isso serve apenas para sua decolagem, nada relacionado ao nosso foco na Operação Oceânica, entretanto vale lembrar que a página PREFLIGHT DEVE ser preenchida.
Va em MENU - ATC.
Verifique a mensagem READY embaixo do Data Link, no canto inferior direito.
Agora verifique a opção LOGON TO e o seu callsign abaixo. Tudo que precisa ser feito é preencher o LOGON TO com o CPDLC ID indicado no ATIS, como SBAO, SBAD, SBAS or BAON e clique LOGON SEND.
No exemplo abaixo vamos usar SBAO (SBAO_CTR) para o LOGON e então clique em SEND. A mensagem muda para SENDING e depois SENT.
Assim que o ATC aceitar o seu LOGON, a mensagem ATC COMM ESTABLISHED vai aparecer.
Clique em INDEX para ver suas opções:
Aqui o ideal é explorar as opções, aprender cada uma, entretanto as mais usadas serão as opções abaixo:
1 - REQUEST - Solicitar mudanças de FL, proas, offset, rotas..
2 - POS REPORT - Deve ser feito assim que a comunicação CPDLC e estabelecida, será mostrado mais abaixo como fazer.
3 - WHEN CAN WE - Imagine que você solicitou subir ao FL360 e o ATC responde com “UNABLE DUE TO TRAFFIC”. Essa opção questiona o ATC quando você pode esperar essa autorização, para se planejar.
4 - _LOGON/STATU_S - Verifica o status da conexão ou desconecta o CPDLC, apenas selecionando SELECT OFF abaixo de ATC COMM.
Agora que você está mais familiarizado com esse mundo do Data Link, vamos voltar para o voo.
Quando clicar em POS REPORT as seguintes opções serão mostradas:
Note que ALT, GND SPD, TEMP e WIND são mostradas automaticamente.
Você deve preencher LAST POSITION, ATA deve ser a hora (UTC) real que você passou o fixo, TO deve ser o fixo para o qual você está voando, seu estimado (ETA) e o próximo waypoint. DEST ETA não é necessário e FUEL será o seu FOB (Fuel on Board). Então clique em SEND, no canto inferior direito.
DEVIDO A LIMITAÇÕES DO SISTEMA, QUANDO O WAYPOINT FOR UMA COORDENADA, COMO S07W010, APENAS COLOQUE 10W OU W010
O tráfego entrando na FIR SBAO deve fazer o LOGON via CPDLC indicado no ATIS não menos que 5 minutos do ingresso. Lembre-se, OCEANIC CLEARANCE NAO E NECESSÁRIA nessa área.
A comunicação entre ATC-PILOTO deve ser feita preferencialmente via CPDLC, conforme instruído anteriormente. A comunicação por voz é feita via HF, porém como não é simulado no Aurora, a frequência VHF substituirá, sendo usada apenas se solicitada pelo ATC ou em casos necessários.
Na FIR SBAO, SELCAL check não é necessário. Ao se conectar, apenas envie um POS REPORT e aguarde a confirmação do ATC, apenas isso, não chame no rádio a não ser que o ATC solicite.
Caso não consiga se conectar, alguma limitação, o MODO TEXTO comum poderá ser usado. Nesse caso o ATC enviará as mensagens pelo DATALINK e o piloto receberá no Altitude normalmente, devendo responder via texto. O idioma utilizado pode ser portuges ou inglês, porém as mensagens do DATALINK são apenas em inglês.
Apenas siga as instruções do ATC, envie um POS REPORT quando solicitado e envie suas solicitações quando necessário.
Não será provido o serviço Radar, entretanto, o seu plot será tratado como ADS-B, logo qualquer desvio poderá ser questionado pelo ATC.
Durante o voo o piloto poderá fazer uso do SLOP (Strategic Lateral Offset Procedure). Esse procedimento consiste em voar 1 ou 2mn paralelo à direita da rota.
Lembre-se
A separação entre tráfegos é de 10 minutos, então mantenha o MACH solicitado pelo ATC, se aplicável.
Quando se aproximar do ETA do seu EXIT POINT, o ATC irá instruir a monitorar a UNICOM ou a chamar o próximo ATC disponível. Apenas coteje via CPDLC, usando a mensagem WILCO, por exemplo, e curta o resto do voo. Após o EXIT GATE você poderá desconectar o CPDLC.